千年天堑变通途，天山南北半日还！乌尉高速公路助力南北疆发展驶入快车道

　　2025年12月26日上午，新疆天山腹地，阳光映照雪山，天山胜利隧道入口处，首辆汽车平稳驶过。由中交集团投资建设运营的G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路全线正式通车，天山对新疆南北的地理阻隔就此打破。

　　乌尉高速是国家重点工程、“交通强国”建设试点项目，也是国家高速公路网G0711乌鲁木齐至若羌高速公路的核心组成部分。路线起点位于乌鲁木齐市绕城高速（西线）西山南互通立交，终点位于尉犁县，全长324.7公里，于2020年4月开工建设，历经5年8个月建成。通车后，乌鲁木齐至库尔勒里程缩短约170公里，车程从原来的7小时大幅压缩至3.5小时左右，串联起乌鲁木齐都市圈、北疆城市带与南疆城市群，有力推动“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”的交通格局定型，为打造亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡奠定坚实基础。

　　“以前翻越天山要颠簸大半天，现在隧道里灯火通明，20分钟就能穿越，真是奇迹！”通车当天，驾驶员艾尼瓦尔·买买提感慨道。这条贯穿天山山脉的交通大动脉，主线设置桥梁274座、隧道17座，其中控制性工程——全长22.13公里的天山胜利隧道，以“世界最长高速公路隧道”和“竖井深度世界第一”的双料纪录震撼世界。

　　乌尉高速不仅是联通南北疆的物理通道，更是一条促进民族团结、巩固边疆稳定的繁荣之路。中国交建新疆乌尉公路包PPP项目总经理部总经理周政表示：“这是中交建设者献给新疆人民的礼物，我们以硬核实力打响了中国路、中国隧的世界品牌。”

　　天山胜利隧道地处高寒高海拔复杂地质带，最大埋深1112.6米，需穿越16条地质断裂带和1条蚀变带，面临高地应力、高地震烈度、高环保要求、极寒低温等一系列世界级难题，被业界誉为隧道工程界的“珠穆朗玛峰”。若采用传统钻爆法施工，工期预计长达10年。为尽早圆南北疆人民的通行梦想，从2010年起，二公院隧道与地下空间工程技术研发中心主任工程师、副主任、天山胜利隧道设计负责人彭文便带领团队，在海拔4500米的高原开展勘测工作，尝试在400平方公里险峰沟壑中选定线路。他们累计开展20余项专题研究，创新提出“主洞+中导洞”的“三洞”施工方案，在左右两个主洞之间增加一个中导洞，实现“长隧短打”，并将压注式工法融入TBM设计，最终将工期缩短至52个月。

　　2017年，一公局集团、二公局组建天山胜利隧道项目团队，中交天和全球首创新型压注工法硬岩掘进机“天山号”与“胜利号”。这2台开挖直径8.43米、重超2000吨的“工程巨兽”，能智能切换掘进模式：在围岩完整段高效敞开掘进，在破碎软弱段转换为压注混凝土支护。2020年8月，“胜利号”TBM进洞，开启了1500多个日夜的深山攻坚；2021年10月，“胜利号”冲刺F7断层破碎带，团队通过超长距离水平定向钻进行“CT”式地质扫描，创新采用“组合钢拱架+强支护+掌子面化学灌浆”工法，党员先锋队每日值守超16小时，历经43天奋战实现平稳穿越；2023年10月，TBM硬岩掘进机在断层带遭遇1300吨岩层压力深埋，刀盘停滞8天，攻坚组连续7天7夜推演方案，最终采用盾尾微创切割收缩技术脱困；同年12月5日，“胜利号”提前完成出口端任务，继续掘进1.8公里，创下TBM独头掘进12.8公里的世界纪录。

　　2024年12月，天山胜利隧道提前17个月贯通，一举创下十余项世界第一。中交天和副总经理杨辉感慨道：“在天山向下掘进，就是在科技之山向上攀登。”这项工程不仅是中国高端装备制造业的胜利，更彰显了国家创新体系的强大力量。

　　乌尉高速沿线地形地貌极其复杂，每一步都是极限挑战。周政坦言，“桥梁建设同样面临重重挑战，单一段11公里路段，便串联14座桥梁、5座隧道，桥隧比超90%。

　　前峡1号特大桥全长1934米，坐落于天山峡谷地带，地形起伏剧烈，两次上跨G216国道，多次跨越乌鲁木齐河。桥位下方，三条引自乌鲁木齐河的输水管线纵横交错，其中一条穿过左幅桩基区域。这些管线建设年代久远，埋深超5米，施工稍有不慎便会影响数万居民的用水安全。

　　“在新疆这片美丽土地上建设，环保是绝不能逾越的红线。”一航局新疆乌尉高速项目经理马跃原道出了建设者的共识。项目团队坚持“慢即是快”，避开丰水期，在枯水期采用全回转钻机配合钢护筒工艺，将桩基施工封闭在护筒内，从源头阻断泥浆外泄。技术员张少东带领团队像“排雷”一样挖掘探坑，每推进一步都仔细校核管线安全。针对桥梁尾部2根位于近70度斜坡、设备无处落脚的灌注桩，团队顺山势开辟“之”字形便道，绕巨石、避软土，浇筑混凝土平台供设备作业。施工中引进砂石分离机，实现污水循环利用，环保效益显著。

　　大桥墩柱高35米至40米，峡谷风力常超五级。技术员张少东提议选用维萨板作为模板面，“这种北欧桦木材料强度高、重量轻，承受住了恶劣气候。”混凝土浇筑阶段，团队根据风速制定精细吊装方案，确保百吨钢梁精准嵌入。历经2年5个月，前峡1号特大桥顺利贯通，成为乌尉高速穿越天山的重要支点。

　　此外，乌尉高速一座特殊的“纸片桥”书写了工程建设的另一段新传奇。这座全长254米、净跨径227米、桥面宽仅4.5米的索道桥，悬于104米高差的峡谷之间，远远望去薄如纸片，却承载着项目核心区域的物资运输重任。按照原设计方案，需要从国道216下坡修建一条3.1公里长的施工便道，这不仅影响国道通行，还要占用林地山地，挖方量大、坡陡弯急地段多，施工风险高。一公局集团乌尉土建3标总工程师郭永伟提出“空中借道”构想——直接修建索道桥直通核心施工区的大胆设想。

　　“当时，两侧山峰直线距离超过200米，与峡谷底部高差达104米，山谷日常风力最高达9级，在这样的环境下建设承重80吨的索道桥，桥台、锚碇是保证安全性的关键。”郭永伟介绍道。项目团队先采用静力破碎岩体手段，“凿”出作业面，随后向两侧山岩内各钻出68个30米深、10厘米宽的孔洞，将锚索送入孔内注浆，让锚索与山体合为一体。“锚碇系统就像两个大力士，站在两岸拉拽着钢丝绳，是保证索道桥安全通行的重要受力系统。”郭永伟解释道。

　　桥面结构打造同样精益求精。项目团队在东岸架起平台，将26组钢横梁逐一吊装至主索下方，用滑轮索扣紧密连接，再铺上厚实板材组成完整桥面承力结构。为防止索道桥在强风中“荡秋千”，团队还设计安装了缆风绳系统，两根强韧钢丝绳垂直于桥梁方向固定到山体中，有效增强抗风能力。同时，通过智能监控系统实时监测钢结构应力、主索索力和桥台沉降，这座看似纤薄的索道桥却展现出惊人的承载力。荷载试验表明，其最大承重可达80吨，能够满足重型设备和材料运输需求。据统计，与原便道方案相比，索道桥不仅缩短工期6个月，还节约30亩林地草地，避免了上百棵树木被砍伐。这些桥梁与隧道工程，共同书写了中交建设者“逢山开路、遇水架桥”的豪情与担当。

　　天山胜利隧道投运后，一套完全自主设计的“综合智慧管控平台+全息隧道智慧体系”为全球超长隧道安全高效运营提供了中国方案。22.13公里的超长距离，极易使传统“人工巡检+固定摄像头”的监控模式形成监控盲区与信息断层。而中交建设者自主构建的“智慧大脑”，实现了全景可视、智能识别与深度洞察，真正做到“看得全、看得懂、看得透”。

　　在隧道后台控制中心，18台高性能服务器组成数据“神经中枢”，实时处理海量信息。740台全息远近景高清相机实时采集车辆数据，经三维重建生成数字孪生隧道。车辆不再是模糊的像素点，而是具备精确位置、速度参数的三维实体。系统自动识别危化品车辆、行人闯入等15类事件，准确率超90%，预警延迟小于100毫秒。自建定位网络解决无信号难题，实现车辆“进入、行驶、驶出”全链条管控。“这套系统的建成落地，彻底打通了隧道管控的信息壁垒，让隧道通行安全更有保障，也为智慧交通建设提供了坚实支撑。”乌尉项目机电总工程师漆志军说。

　　智能装备协同上岗，筑牢安全防线。挂轨式巡检机器人24小时巡航，搭载传感器完成设备状态诊断，效率提升80%。火灾预警系统整合光纤光栅感温探测、多光谱移动火情侦测、双波长技术，漏报率降低90%。更具革命性的是动态应急预案系统：火情秒级定位后，系统根据实时数据在三维模型推演，自动生成最优疏散方案。2025年12月22日的演练中，应急响应仅用时3分钟，效率提升50%。

　　这套智慧系统还是精打细算的“能源管家”，通过光分布式智能采集，实时调节照明与风机转速，实现按需通风。配合直流延时发光技术节能照明灯具，隧道能耗较传统设计降低30%。细水雾系统能在火灾萌芽阶段启动，形成“呼吸式防火墙”。隧道内“5G+北斗”融合通信彻底打通盲区，突发状况时可及时连通监控中心。

　　服务保障同样贴心，隧道采用“分级照明+动态视觉诱导”方案，侧壁反光轮廓标清晰指引方向；智能通风系统与空气质量监测联动，快速置换空气；联合交警部门定制安全提示，通过情报板、广播发布限速等信息；全息高清监控和多光谱火情侦测设备24小时监测，AI系统自动识别追尾、掉落等事件，监控中心高增益广播系统可一键发布预警。

　　“中午到库尔勒吃个饭再回来！”通车当天，排在永丰收费站最前面的乌鲁木齐市民李春成兴奋地说。退休后常去南疆旅游的他，已借着乌尉高速通车的契机制定了新的自驾游计划。南疆博斯腾湖所在的博湖县文旅局局长袁阳表示：“马上就是冬捕活动了，高速通车会带来更多游客，我们已经做好充足准备。”

　　从隧道深处的地质博弈，到峡谷上空的索道飞架，再到智慧运营的科技赋能，中交建设者以创新为笔、汗水为墨，将天堑变为通途，这条贯穿天山的智慧之路将继续续写中国创新与超越的新篇章。