相当于70层楼高，深中通道中山大桥西主塔封顶！

8月8日18时，随着最后一方混凝土浇筑完成，粤港澳大湾区超级工程——深中通道中山大桥西主塔封顶，标志着中山大桥转入上部结构施工快车道。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的跨海集群工程，全长24公里，桥梁工程长约17.2公里。其中，中山大桥东接浅滩区非通航孔桥，西接横门互通陆域引桥，是全长1170米、主跨580米双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。目前，中山大桥西主塔已建至206米，剩余7.5米钢结构塔冠将待主桥钢箱梁合龙后再安装到塔顶。

一、主塔相当于70层楼高智能化施工提质增效

深中通道中山大桥设有东、西两座主塔，塔柱为钢筋混凝土结构，横截面呈八边形，整座主塔含承台、桩基共浇筑混凝土约42000立方米，钢筋用量近万吨，西塔位于中山市翠亨新区马鞍岛侧，东塔位于广州市南沙区万顷沙侧。合同段包括中山大桥及非通航孔引桥，路线全长7504米，是深中通道项目桥梁工程施工合同段中路线最长的，施工量大、任务重。

“深中通道中山大桥主塔总高度为213.5米，塔柱的尺寸随着塔高增加逐渐收窄，上细下粗，横截面呈八边宝石形结构，每一节段断面尺寸都不相同，共需要完成34节塔柱施工，给我们带来极大挑战。”项目总工李立坤表示。

大桥主塔采用液压爬模系统进行建设，为适应塔身的曲线设计，模板每爬升一节都需要对尺寸进行调整，现场管理难度和质量控制难度极大。“为了保证建设质量，我们采用智能化手段，通过应用BIM技术，构建主塔模型实体，精确控制每一节段的结构尺寸，有效指导现场施工；通过引入液压爬模系统，加快模板改制速度，提高作业效率；通过引入智能监控系统，大大提升了现场安全管控力度。”项目负责人徐冬生介绍。经实践，中山大桥塔柱施工精度控制良好，安全性稳定，能够达到平均每11天完成一节塔柱施工的工效。

二、克服高温高盐高湿环境作业限制科学“养生”破解控裂防腐难题

“中山大桥西主塔施工现场处于伶仃洋海域，主塔施工的难点主要是高空作业施工安全风险大及海洋高盐高湿环境混凝土质量控制难度大等。如遇暴雨、台风等极端天气，施工管控难度和安全风险也会进一步增大。”现场负责人王俊康说到。

为此，项目团队通过施工前召开专家评审会、采用高性能材料、科学“养生”等手段为高质量完成主塔建设保驾护航。“针对伶仃洋海域环境对钢材腐蚀性能要求高的特点，项目整体采用耐腐蚀的高性能材料对所有钢性构件进行涂装作业，靠其表面氧化物锈层对其形成保护，实现其全寿命期长效防腐。同时，为保证混凝土凝结和硬化所需要的湿度和温度，我们通过顶面覆水养生、外包内保、拆完模后涂抹养护剂等方法，确保混凝土质量满足要求。”副总工程师赵军解释。

此外，项目部还定期对现场人员开展安全培训，切实提升一线作业人员的安全意识和防护技能水平，通过采取专项工序验收、月度综合检查等措施降低安全风险，筑牢织密安全生产防护网。

目前，中山大桥西主塔已封顶，东主塔已施工至192米，计划9月上旬封顶。后续中山大桥将整体转入钢箱梁吊装上部结构施工阶段，为明年中山大桥顺利合龙夯实基础。（岳路建 曹阳）