滨海快线3标3工区中机区间右线隧道顺利贯通

3月17日，随着盾构刀盘顺利驶入接收钢套筒，滨海快线（F1线）全线最长区间——第3标段3工区滨机中间风井～机场站区间右线隧道顺利贯通。

滨海快线（F1线）第3标段3工区滨机中间风井～机场站区间采用2台直径8.59米的泥水平衡盾构机施工，由中间风井始发，机场站接收，右线隧道单线长4260米，合计2366环。区间穿越（含泥）粉细砂、粉质黏土和淤泥质土等地层，覆土厚度15～24米。区间盾构穿越机场高速公路（I级风险）、加油站、南进场路高架、机场二期翔汇路4号下穿通道、机场枢纽高架、DN250中压燃气管，近距离穿越DN2000雨水管、DN800等重要风险源。该区间为滨海快线全线最长区间，项目也是局首个泥水盾构项目。

自2021年9月25日右线盾构始发以来，项目顺利实施全国首例“一井四机”分体始发，通过优化施工方案，第二台盾构采用整机始发，总体节约工期1个月。通过多次组织召开专家会、不断优化总结措施，克服临海环境富水软弱地层盾构姿态控制难题。通过采用新型泥浆处理设备，使得泥浆处理工效提高了2-3倍，有效解决泥水盾构在全断面粉质黏土和淤泥质土层中泥浆处理行业难题。作为全线穿越距离最长的I级风险源，盾构单线穿越机场高速距离长达711米，地表沉降要求控制在15毫米以内，施工管理和外部协调难度极大，通过精心组织、参数总结，最终顺利穿越机场高速公路，实现地表“零”预警。通过地铁集团和各上级单位大力协调，顺利穿越南进场路、4号下穿通道、机场枢纽高架等机场二期建设交叉工程。

供稿 | 曾红波 丁彦平